Umgang mit Radkorrosionsproblemen

Räder rosten schneller als je zuvor. Die Korrosion hat weiter zugenommen und es scheint, dass es keine Verlangsamung gibt. Trotz Kugelstrahlen, Zinkgrundierung und Pulverbeschichtung rosten sie immer noch schneller als zuvor.

Das bedeutet, dass bei Reifenhändlern Kundenbeschwerden und Gutschriften rasant ansteigen, wie ich bei der Teilnahme an einer Fokusgruppe eines großen Reifenservice-Händlers erfahren habe, vor dem ich großen Respekt habe. Als sich sein Kunde – auch mein Kunde – innerhalb von drei Monaten nach der Lackierung über rostige Felgen beschwerte, herrschte Aufregung. Ihre Kunden akzeptieren keine Räder, die so schnell rosten, und verstehen in manchen Fällen nicht, wie stark die Chemikalien auf den Straßen heutzutage sind.

Was ich aus der Teilnahme an der Fokusgruppe gelernt habe: Die drei großen Beschichtungsunternehmen verfügen alle über gute Pulverbeschichtungsmaterialien, und separate Primer-Aufträge scheinen länger zu halten als ein einzelner Beschichtungsprozess. Das Problem besteht darin, dass die Kontrolle der Mil-Dicke mit Rädern den Beschichtungstechnikern überlassen bleibt, die den Prozess steuern. Der Kugelstrahlprozess führt nach dem Prozess zu Spitzen und Tälern. Die Täler weisen am Ende eine gute Mil-Dicke auf und die Gipfel weisen weniger Belag auf. Es ist sehr schwierig, die Gipfel über den Tälern zu bestimmen. Die Klemmflächenbereiche müssen eine sehr dünne mil-Dicke aufweisen, um ein ordnungsgemäßes Drehmoment und Klemmen zu gewährleisten. Was am Ende passiert, ist, dass der Rost an den Spitzen beginnt und sich wie Krebs ausbreitet.

Jetzt, wo wir in manchen Fällen mehr als drei Versuche mit dem Kugelstrahlen hinter uns haben, werden die Täler immer tiefer und die Spitzen immer höher, die Profile werden breiter und erschweren auch den Beschichtungsprozess.

Der Prozess besteht darin, die Felgen abzuziehen, die Beschichtung abzustrahlen und auf Risse, Lochverzerrungen und Verunreinigungen zu prüfen, die die Felgen beschädigen würden. Mit Grundierung beschichten, durch den Ofen laufen lassen, dann mit der Farbe Ihrer Wahl pulverbeschichten und zurück durch den Ofen. Lassen Sie es dann abkühlen, testen Sie die mil-Dicke, markieren Sie die Felge, polieren Sie die Felgen und liefern Sie sie aus. Und das alles für zwischen 25 und 33 US-Dollar.

Ein weiteres Problem, das viele festgestellt haben, besteht darin, dass nach zahlreichen Strahlzyklen die DOT-Nummer unleserlich wird und sich dann die Frage nach der Sicherheit und Haftung einer Aufarbeitung der Felge stellt. Die Anforderung beträgt 0,0125 mil Einkerbung in der Felge.

Wenn dies geschieht, geht der Reifenhersteller davon aus, dass die Felge Schrott ist und ersetzt werden muss. Doch der Kunde ist verärgert und denkt, er wolle nur neue Felgen verkaufen. Der Kunde sagt: „Ich verlagere mein Geschäft woanders hin.“

Dies führt nun dazu, dass immer mehr Flotten auf Aluminiumfelgen umsteigen, bei denen Rost kein Problem darstellt. Aber auch Aluminiumräder sind von Korrosion betroffen, und Reifenhersteller bieten das Reinigen und Polieren von Aluminiumrädern mittlerweile für rund 80 US-Dollar an. Wir können nicht davor fliehen. Das Rostproblem wird sich vielleicht verlangsamen, aber meiner Meinung nach wird es nicht so schnell verschwinden.

Die Aufarbeitung der Felgen war ein Schnäppchen, wenn der Lack erhalten blieb und nicht so schnell rostete, aber wir befinden uns jetzt möglicherweise in einer Situation, in der wir zu dem Preis, den Flottenmanager für akzeptabel halten, nicht gleichzeitig sauber lackierte Räder und eine lange Lebensdauer haben können. Ich würde Ihnen raten, Ihren Sanierer aufzusuchen und sich mit dem Prozess vertraut zu machen. Möglicherweise stellen Sie fest, dass das, was Sie bezahlen, ein Schnäppchen ist, oder dass Sie auf das Abbrennen der Beschichtungen und das Hinzufügen der Zinkgrundierung zum Pulverbeschichtungsprozess umsteigen müssen.

Außerdem sollten Sie die DOT-Kennzeichnungsanforderungen kennen. Die empfohlene Vorgehensweise lautet: Wenn Sie die DOT-Markierungen nicht lesen können, gilt die Felge als unbrauchbar und muss verschrottet und ersetzt werden. Ich habe sowohl den Sanierungsprozess als auch die DOT-Anforderungen in Frage gestellt. Ich habe eine Ausbildung gemacht und verstehe jetzt den Preis und den Wert. Jetzt könnte ich gezwungen sein, neue Felgen zu machen.